Fakta om SAS

Scandinavian Airlines System – SAS – ble dannet i 1946 av de tre nasjonale flyselskapene SILA (Sverige), DDL (Danmark) og DNL (Norge) for å drive interkontinental trafikk. I 1951 ble konsortiet SAS opprettet og overtok all trafikk for de tre nasjonale selskapene (SILA var da slått sammen med ABA). En felles SAS-aksje ble i 2001 innført i de tre skandinaviske land (SAS AB). SAS har gjennom årene hatt forskjellige organisasjonsformer. I 2009, etter milliard-underskudd året før, startet en fullstendig omstrukturering av konsernet med konsentrasjon om kjernevirksomheten, fokus på det nordiske hjemmemarkedet og salg eller avvikling av en rekke datterselskaper. De nasjonale SAS-selskapene ble forent til ett flyselskap med hovedkvarter i Stockholm.

1918
Det danske morselskapet, Det Danske Luftfartselskab A/S (DDL) blir grunnlagt.

1924
Det svenske morselskapet, AB Aerotransport (ABA) blir grunnlagt.

1927
Det norske morselskapet, Det Norske Luftfartselskap A/S (DNL) blir grunnlagt.

1943
Svensk Interkontinental Lufttrafik AB (SILA) blir grunnlagt.

1946
SILA, DDL og DNL danner SAS for interkontinental trafikk. Den første DC-4 blir levert.
Rute til New York åpnes 17. september og til Rio de Janeiro og Montevideo
30. november, forlenget til Buenos Aires i april 1947 og til Santiago de Chile i
oktober 1951. Per A. Norlin blir den første administrerende direktør i SAS.

1948
ABA, DDL og DNL samordner sin europeiske trafikk i ESAS (European SAS)
18. april. SILA og ABA går sammen 1. juli. Den første DC-6 mottas.

1949
Fjerne Østen-ruten til Bangkok starter 26. oktober.

1951
ABA, DDL og DNL danner det nåværende SAS-konsortiet 8. februar, med tilbakevirkende
kraft fra 1. oktober 1950. Avtalen gjelder i 25 år (blir forlenget flere ganger, senest til
2020). Bangkok-ruten forlenges til Tokyo 18. april. Rute til Nairobi innvies 19. april.

1952
Som første flyselskap innfører SAS 1. mai turistklasse på Nord-Atlanteren. SAS
gjennomfører 19. november den første kommersielle flyging over arktisk område,
Los Angeles-Thule-København, med DC-6B.

1953
Afrika-ruten forlenges til Johannesburg 8. januar. Turistklasse innføres 1. april også i
Europa.

1954
SAS åpner verdens første polarrute, København-Søndre Strømfjord-WinnipegLos
Angeles, med DC-6B 15. november.

1955
Henning Throne-Holst etterfølger Per A. Norlin som adm. dir.

1956
Ruter åpnes til Moskva og Riga 2. april. De første DC-7C langdistansefly og
Metropolitan mellomdistansefly blir levert.

1957
SAS innvier nordpolruten København-Anchorage-Tokyo med DC-7C 24. februar og
får dermed også en jorden-rundt-rute. Linjeflyg dannes 2. april. Ruter til Warszawa
og Praha blir åpnet 5. april.

1958
Rute til Djakarta åpnes 6. januar; Kuala Lumpur innlemmes 6.mai. SAS og Swissair
undertegner samarbeidsavtale 6. oktober. Åke Rusck etterfølger Henning Throne-Holst
som adm. dir.

1959
SAS blir 26. april det første flyselskap som setter Caravelle jetfly inn i regulær trafikk –
mellom København og Beirut. SAS og Thai Airways danner THAI International
24. august.

1960
DC-8 jetfly blir introdusert på SAS’ interkontinentale ruter: New York 1. mai, Los Angeles
3. juni og Tokyo 11. oktober. SAS åpner sitt første hotell – Hotel Royal i København.

1961
Det heleide datterselskapet SAS Catering (senere SAS Service Partner) blir dannet
1. oktober. Curt Nicolin etterfølger Åke Rusck som adm. dir.

1962
SAS mottar 12. oktober Christoffer Columbus-prisen, «Samferdselens Nobelpris», for
pionérinnsatsen i polarflyging. Karl Nilsson etterfølger Curt Nicolin som adm. dir.

1963
SAS åpner 4. mai ruter til «Europas topp» med daglige Metropolitan-flyginger til de nye
flyplassene i Alta, Lakselv og Kirkenes. Rute til Montreal åpnes 2. november.

1964
Chicago-rute via Montreal blir innviet 2. april.

1965
Som første flyselskap tar SAS 1. februar i bruk et elektronisk bookingsystem som dekker
hele Europa (SASCO). Trafikknettet over Nord-Atlanteren utvides 5. april med BergenNew
York. SAS mottar 1. juni sitt første og eneste DC-7F fraktfly.

1966
Som første flyselskap bestiller SAS tomotors DC-9-41 for mellomdistanse- og DC-9-21
for kortruter. Seattle blir ny destinasjon 21. september.

1967
SAS blir først i verden med DC-8-62 med ekstra stor rekkevidde. Storsirkelruten
«Trans-Asian Express» åpnes mellom København og Sørøst-Asia 4. november.
Datterselskapet Globetrotter startes for eksklusive pakketurer på interkontinentale
ruter. DNL noteres på Oslo Børs. DC-7C tas ut av regulær trafikk 7. desember.

1968
DC-9-41 settes i mars i trafikk i Europa og Midt-Østen. DC-8-63 med musikk- og
filmunderholdning introduseres på New York-rutene 15. september.

1969
KLM, Swissair og SAS inngår teknisk og operativ avtale 13. januar; det franske UTA
slutter seg til senere (KSSU-gruppen). DC-9-21 har verdenspremiere 16. januar OsloGöteborg-København.
Turi Widerøe blir i mai sjekket ut som Metropolitan-styrmann i
SAS som første kvinnelige pilot i et større flyselskap i den vestlige verden.
SAS innlemmer to DC-9-33F fraktfly i flåten.
Knut Hagrup etterfølger Karl Nilsson som adm. dir.

1970
SAS kjøper Nyman & Schultz/Nordisk Resebureau AB, en av Europas største
reisebyråkjeder.

1971
Den første Boeing 747 blir levert 22. februar og settes i trafikk mellom København og
New York 1. april. «Trans-Siberian Express» mellom København og Tokyo blir innviet
3. april. SAS overtar Vingreiser/Club 33. Danair dannes 1. november med SAS’
deltagelse.

1972
Rute New York-Stavanger blir åpnet. Nonstop-flyginger med 747 innledes mellom
København og Chicago.

1973
Rute til Delhi starter 6. november. Hotel Scandinavia i København åpnes i mai.

1974
Caravelle tas ut av drift 25. september. De første DC-10-30 leveres 6. oktober og tas i
bruk på Nordpolruten 5. november.

1975
DC-9-41 åpner 2. september SAS-ruten til Longyearbyen, Svalbard.

1976
DC-8-rute åpnes til Lagos 21. april. De to siste Metropolitan-flyene tas ut av drift,
og SAS flyr utelukkende med jetfly fra 30. oktober.

1977
DC-8-rute til Kuwait starter 7. april. Med DC-8 innvies ruten Göteborg-New York
2. november. Den første 747 Combi settes inn på Stockholm-København-New York
10. desember samt København-Bergen-New York og København-Göteborg-New York
14. desember.

1978
Carl-Olov Munkberg etterfølger Knut Hagrup som adm. dir. Rute til Jeddah innvies
18. september. Oslo-New York nonstop med 747 Combi innvies 4. november.

1979
747 Combi settes inn på Seattle/Los Angeles 12. mars. SAS overtar Nord-Norsk
Hotelldrifts syv hoteller i Nord-Norge i juni. Business Class blir introdusert på NordAtlanteren
1. november. DC-10 settes inn på Sør-Amerika-rutene 1. november.

1980
Spedisjonsfirmaet AB Olson & Wright blir heleid datterselskap i SAS 1. januar. Den
første Airbus A300B leveres 10. januar i Toulouse og settes inn på København-London
18. februar. SAS Kuwait Hotel, det første utenfor Skandinavia, åpnes. SILA noteres på
Stockholm-børsen.
1981 Airbus settes inn på Oslo-London og Stockholm-London 29. mars. I august blir Jan
Carlzon ny adm. dir. Første klasse forsvinner 1. november på Europa-nettet, og SAS
EuroClass introduseres.

1982
Business Class introduseres på alle interkontinentale ruter. SAS er for første gang
Europas punktligste flyselskap.

1983
SAS får ny foretaksidentitet; flyene males hvite med skråstilte flaggstriper, kombinert
med SAS-landenes flaggskjold; det gamle dragehodet forsvinner.

1984
SAS tildeles utmerkelsen Airline of the Year for 1983 av tidsskriftet Air Transport World.
SAS Commuter begynner trafikk med Fokker F-27 og setter inn luftputefartøyer mellom
København og Malmö.

1985
Den siste Boeing 747 avhendes. Den første MD-81 mottas 10. oktober. Sør-Afrika-ruten
innstilles 1. september. SAS Gruppens årsresultat passerer for første gang en milliard
SEK.

1986
Nonstop-rute Stockholm-Bangkok starter i januar. Med nyervervede franchisingrettigheter
til Diners Club danner SAS Diners Club Nordic. Spanair grunnlegges med
SAS som deltaker.

1987
SAS tildeles Best Passenger Service Award av Air Transport World. SAS Leisure danner
Spanair med spanske partnere 8. august. Første nonstopflyging København-Tokyo
gjennomføres 1. september. Samarbeidsavtale med Thai International undertegnes
3. oktober.

1988
Nytt SAS hovedkontor i Frösundavik, Stockholm, tas i bruk 11. januar. SAS bestiller
ni Boeing 767 interkontinentale fly til 5 milliarder SEK 18. januar. Nonstop-rute
København-Beijing starter 23. august og nonstop-rute Rio-København 25. september.
Samarbeidsavtale med Continental Airlines blir inngått 4. oktober og innbefatter
overgang til Newark som New York-flyplass. 15. desember kjøper SAS andeler i
Airlines of Britain Holdings og innleder samarbeid med British Midland.

1989
Samarbeid med All Nippon Airways innledes 3. mars. Newark-trafikk innledes 1. mai.
SAS starter Stockholm-Tallin 26. november. SAS Commuter opprettes som frittstående
konsortium for regionaltrafikk for SAS med Fokker 50. Boeing 767 settes i trafikk, og
samtidig forsvinner 1. klasse også på det interkontinentale nettet.

1990
EQA-samarbeidet, som omfatter SAS, Swissair, Austrian Airlines og Finnair, starter
25. mars. Nye ruter åpnes: København-Riga 21. april, København-Singapore (nonstop
med 767) 6. juni.

1991
Nordpolruten opphører 29. april. En MD-80 med 129 personer om bord nødlander
27. desember på en skogslette i Gottröra kort etter start fra Arlanda pga. motorstopp
som følge av isdannelse på vingene; en passasjer alvorlig skadd.

1992
SAS-rutenettet til de tre baltiske hovedsteder fullføres med åpning København-Vilnius
21. januar. SAS Jackpot innføres 22. januar og EuroBonus 8. april. SAS kjøper 51 % av
Linjeflyg 11. januar. Nonstop-ruter København-Hongkong og København-St. Petersburg
starter 1. juni.

1993
Linjeflyg integreres i SAS’ svenske innenrikstrafikk 1. januar. Jan Reinås etterfølger
Jan Carlzon 27. september som midlertidig adm. dir.

1994
SAS Leisure og Spies Travel Group slår sammen sine charterselskaper Scanair og
Conair og oppretter Premiair fra 1. januar. Jan Stenberg etterfølger Jan Reinås som
adm. dir. 1. april. I april selges Diners Club Nordic til Skandinaviska Enskilda Banken og
SAS Leisure til britiske Airtours. SAS Service Partners flycateringvirksomhet selges til
Swissairs Gate Gourmet i juni. Los Angeles-ruten nedlegges i august. København-Osaka
åpnes 3. september. SAS International Hotels og Radisson Hotels International inngår
samarbeidsavtale i august.

1995
Torino blir 15. januar SAS’ tredje destinasjon i Nord-Italia. SAS bestiller 14. mars
35 stk Boeing 737-600 mellomdistansefly; ordren blir senere utvidet flere ganger og
omfatter flere 737-varianter. SAS gjenopptar egen trafikk på Chicago 26. mars.
I september gjenopptar SAS India-trafikk med nonstop-rute København-Delhi. SAS og
United Airlines inngår allianse med start i 1996.

1996
SAS og Lufthansa iverksetter omfattende samarbeid 1. februar. SAS Cargo starter
31. mars fraktflyginger med innleid Boeing 747BC Göteborg-New York og GöteborgOsaka/Macao.
SAS mottar i oktober utmerkelser i Norge og Sverige for beste
miljørapport 1995 – den første noe flyselskap har utgitt. MD-90 settes i trafikk fra
11. november. I løpet av året endres morselskapenes navn til SAS Danmark A/S,
SAS Norge AS og SAS Sverige AB.

1997
SAS overtar 24. januar den første av fire Saab 2000 som opereres i Sverige av SAS
Commuter. 14. mai undertegnes avtalen om Star Alliance som i starten består av SAS,
Lufthansa, United Airlines, Air Canada og Thai Airways. Flyforbindelsen København Johannesburg
gjenopprettes 3. juli gjennom codeshare-avtale med South African
Airways. Samtlige SAS-flyginger blir røykfrie fra 1. september etter en gradvis prosess
som startet med røykeforbud på innenriksrutene i 1988. I august bestiller SAS 15 stk
Dash 8-400 (de Havilland Q400) turbopropfly.

1998
SAS kunngjør 20. januar kjøp av det finske innenriksselskapet Blue1 (Air Botnia).
Nytt varemerke (SAS-logo på blå bunn) presenteres 6. august. 24. september lanseres
forandringsprogrammet SAS 2000+ (Det nye SAS). Oslos 59 år gamle flyplass Fornebu
stenges om kvelden 7. oktober; ny Oslo Lufthavn Gardermoen åpnes neste morgen.
På Kastrup innvier SAS Cargo 7. desember ny flyfraktterminal, det tredje
fraktanlegget i 1998 (etter Newark og Gardermoen).

1999
SAS Cargo mottar 24. april prisen Cargo Airline of the Year i Europa av avisen Air Cargo
News. 7. mai er premieredag for nye uniformer og andre SAS 2000+-detaljer på hele
SAS systemet. SAS åpner 29. oktober en internett-kanal som gjør det mulig for kundene
å booke og betale en rekke SAS-produkter via PC. Siste F-28 i SAS-flåten tas ut av trafikk
31. oktober. Den første Boeing 737-700 settes i trafikk 10. november. SAS beslutter
15. desember å kjøpe i alt 10 Airbus A330-300 og A340-300 langdistansefly for totalt
ca. 10 mrd. SEK og tar opsjon på ytterligere syv. SAS blir majoritetseier i Widerøe.

2000
SAS bestiller 17.februar 12 Airbus A321-100 og tar opsjon på ytterligere 10 for å utvide
kapasiteten på Europa- og Skandinavia-rutene; ordreprisen er ca. 4,5 mrd. SEK.
LSG Sky Chefs, datterselskap av Lufthansa, overtar 1. august som SAS’
cateringleverandør på skandinaviske stasjoner. DC-9-21 ”Sport” forlater i
desember SAS-flåten etter 32 års tjeneste.

2001
Som første danske tiltrer Jørgen Lindegaard som adm. dir. i SAS 8. mai. Med en
spesialutstyrt Boeing 737-800 gjennomfører SAS 11.-12. mai charterflyging OsloLongyearbyen-Nordpolen-Oslo
75 år etter luftskipet ”Norge”s krysning av polpunktet.
12. mai åpnes rute København-Washington D.C. Fraktvirksomheten i SAS utskilles, og
1. juni registreres SAS Cargo Group A/S i Danmark. 29. juni blir en felles SAS-aksje
innført i de tre skandinaviske land. Airbus A340-300 introduseres på SAS-nettet
31. august, på ruten til New Delhi. Terrorangrep med kaprede, amerikanske passasjerfly
mot World Trade Center i New York og Pentagon i Washington D.C. 11. september fører
til kraftig nedgang i en allerede svekket internasjonal flytrafikk; 26. september varsler
SAS nedbemanning, reduksjon i flyflåten og begrenset rutetilbud.
SAS-styret stiller 17. september sine plasser til disposisjon i kjølvannet av en ulovlig avtale om
markedsdeling inngått av SAS og Maersk i 1998. SAS’ til da verste ulykke inntreffer
8. oktober da en MD-87 under take-off på Linate-flyplassen i Milano kolliderer
med en Cessna business-jet, kjører inn i en bagasjeterminal og kommer i brann;
alle 110 ombordværende omkommer i ulykken som krever totalt 118 menneskeliv.
Premiereflyging på SAS-nettet med Airbus A321-200 København-Oslo 10. desember.

2002
Siste ordinære ruteflyging med DC-9-41 på SAS-nettet skjer 7. januar Stockholm – Zürich
og retur. 2. april innleder SAS og Braathens samordnet innenrikstrafikk i Norge.
SAS beslutter 17. april å nedlegge SAS Commuters Norlink-nett i Nord-Norge med
gradvis overføring til det nå heleide Widerøe fra oktober 2002. SAS-konsernet selger
i juli sin aksjebeholdning på 95 % i SMART (Scandinavian Multi Access Systems) til
Amadeus. SAS’ første Airbus A330-300 blir levert 1. oktober. Etter 49 års flyginger
mellom København og Kangerlussuaq (Søndre Strømfjord) sier SAS 25. oktober farvel
til Grønland og overlater ruten til Air Greenland (tidligere Grønlandsfly). Den lengste
nonstop-flyging i SAS’ historie gjennomføres 19. oktober med en Boeing 767 som på
knapt 15 timer flyr 12 560 km fra København til terrorrammede Bali for å evakuere
norske studenter. Konsernet blir majoritetseier i Spanair.

2003
SAS innfører 30. mars lavpriskonseptet Snowflake med egne Boeing 737-800-fly for
privatreisende mellom Stockholm/København og reisemål i Europa. Konsernstyret
beslutter 12. mai at Arlanda skal være hovedbase for SAS Technical Services.
Kontoreiendommene i Frösundavik selges til Nordisk Renting. Fra 26. oktober legger
Scandinavian Airlines om forretningsreisetilbudet i Skandinavia med enklere servering
og 20 % prisreduksjon på kortlinjenettet; også Braathens og Widerøe kutter prisene.
Scandinavian IT Group (tidligere SAS Data) blir i desember solgt til et USA-basert ITselskap.
SAS erverver 49 % av aksjene i Estonian Air. SAS Museet, et fellesskandinavisk
luftfartsmuseum som omfatter SAS og de tre morselskapene, åpnes på Gardermoen
18. desember.

2004
På de norske innenlandsrutene innføres fra 12. mai et nytt priskonsept – uten gratis
aviser og servering, med opptil 30 prosent lavere billettpriser. SAS Commuter opphører
i midten av september som selvstendig selskap og integreres i Scandinavian Airlines.
Scandinavian Airlines i Norge og Braathens slås sammen til SAS Braathens; Petter
Jansen blir adm. dir. De fire SAS-flyselskapene samt SGS og STS blir selvstendige
selskaper innenfor konsernet. Etter 40 år mister SAS Trading konsesjonen til å drive
taxfreebutikkene på norske flyplasser fra 2005.

2005
SAS oppretter luftbro med ekstrafly mellom Skandinavia og Thailand for å fly hjem
skandinaver som er rammet av flodbølgekatastrofe i Sørøst-Asia i julehelgen.
Som første nettverksselskap innfører SAS 1. september enveispriser på Europa og
senker samtidig prisene med opptil 23 %, senere også innenriks og interskandinavisk.
SAS tilbyr internettservice for billettbestilling, innsjekking m.v. på mobiltelefon fra
3. oktober. 1. november åpner Widerøe ny hovedbase i Tromsø for Troms og
Finnmark. Konsernets fireårige omstillingsprogram Turnaround 2005, med
over 1300 aktiviteter, er sluttført med 14,2 mrd. SEK i kostnadsreduksjoner.

2006
SAS åpner 18. januar Europas første infrarøde avisingshangar på Oslo Lufthavn;
hangaren nedlegges etter prøveperiode. Norges høyesterett avsier 31. januar dom
som gir 325 tidligere Braathens-ansatte i SAS Ground Services tilbake deres gamle
ansiennitet. SAS Technical Services legger ned Sola-verkstedet fra 31. august.
Oslo tingrett frikjenner i juli SAS Braathens for anklage og 20 mill. NOK i bot fra
Konkurransetilsynet for angivelig å ha fjernet Coast Air på ruten Oslo-Haugesund ved
prisdumping. SAS evakuerer i midten av juli i alt 7 900 personer til Skandinavia fra det
krigsherjede Libanon gjennom 50 flyginger fra Damaskus og Larnaca. SAS markerer sitt
60-årsjubileum. Ola H. Strand overtar som adm. direktør i SAS Braathens fra
15. november. SAS selger i 2006/2007 sine andeler i Rezidor Hotel Group for
ca. 5 mrd. SEK og går dermed ut av hotellvirksomhet.

2007
Mats Jansson blir ny konsernsjef fra 1. januar etter Jørgen Lindegaard som fratrådte
i 2006. SAS Flight Academy selges i februar til det europeiske investeringsfondet Star
Capital Partners; SAS opprettholder sin flygerutdannelse der. Fra 1. juni endrer SAS
Braathens navnet til SAS Norge. SAS-styret kunngjør 13. juni ny kurs (Strategi 2011) for
konsernet, med konsentrasjon om kjernevirksomheten og salg av enkelte enheter som
Spanair; det årlige resultatet skal forbedres til ca. 4 mrd. SEK innen 2011. To nye Boeing
737-700 med winglets innlemmes i SAS Norge-flåten juni/juli. SAS-ledelsen beslutter
28. okt. å sette hele Q400-flåten (27 fly) på bakken for godt med øyeblikkelig virkning,
etter flere nødlandinger i 2007 pga. av understellssvikt; også Widerøe kutter ut Q400
(fire fly).

2008
Etter å ha tapt for Norwegian i en budrunde om flyging for Forsvaret innstiller SAS
sin 52 år gamle rute på Bardufoss 12. mai. Flyprodusenten Bombardier gir SAS en
kompensasjon på ca. 1 mrd. SEK for Q400-ulykkene; SAS bestiller 13 CRJ900 NG og
14 Q400 NG med opsjon på ytterligere 24 fly fra samme leverandør. Asker og Bærum
tingrett dømmer SAS Norge til å betale Norwegian 132 MNOK i erstatning for ulovlig
bruk bookingsystemet Amadeus; SAS anker til lagmannsretten. 20. august krasjer et
av Spanairs MD-82-fly under avgang på Barajas-flyplassen i Madrid og tar fyr; av de
172 ombordværende mister 154 livet. SAS Cargo vedtar bot på 52 MUSD ilagt av det
amerikanske justisdepartementet for brudd på antitrustloven.

2009
SAS selger Spanair til et spansk konsortium for 1 euro og med et kapitaltap på
712 MSEK; selger også sin aksjepost på 47,2 % i airBaltic. Etter et underskudd i 2008
på 6 321 MSEK beslutter SAS’ styre og ledelse 3. februar en fullstendig
omstrukturering av konsernet; det foretas nyemisjon av aksjer på 5,7 mrd. SEK; Core
SAS, som kostnads- og strategiprogrammet kalles, innebærer konsentrasjon om
kjernevirksomheten og fokus på det nordiske hjemmemarkedet og forretningsreisende;
en rekke ruter, særlig til feriemål, legges ned og flere datterselskaper selges.
Virksomheten i de fire nasjonale flyselskapene (SAS Norge, SAS Sverige, SAS Danmark,
SAS International) samles i ett selskap med Stockholm som hovedkvarter; visse
deler av SAS Ground Services, SAS Technical Services og SAS Cargo blir lagt ned eller
outsourcet; omkring 3 000 ansatte blir overtallige; i tillegg kommer 5 600 ansatte til å
forlate konsernet i de virksomhetene som skal selges eller outsources; antall ansatte i
konsernet reduseres dermed til ca. 14 000. Internmagasinet Inside SAS, startet i
1965, legges ned i mars. Etter 43 år forsvinner Seattle-ruten 31. juli. 1. oktober
opphører SAS Norge som eget AS.

2010
SAS var i 2009 Europas punktligste flyselskap, og nr. 3 i verden, med en gjennomsnittlig
punktlighet på 89,1 prosent. I henhold til Core SAS-strategien reduserer SAS sin flyflåte
med 21 fly, og ved utgangen av 2009 var 18 MD-80 tatt ut av trafikk; de selges til det
amerikanske flyselskapet Allegiant. Styret beslutter i februar en emisjon på
ca. 5 mrd. SEK. Widerøe og SAS inngår avtale om å overføre SAS-rutene i Vestlinkområdet
(ruter mellom Kristiansand, Haugesund, Bergen, Molde, Kristiansund og
Stavanger) til Widerøe. Borgarting lagmannsrett dømmer i mars SAS til å betale
Norwegian nær 175 MNOK i erstatning og saksomkostninger for ulovlig bruk av
bookingsystemet Amadeus; SAS’ anke til Høyesterett avslås. Konkurransetilsynet
tillater i april SAS å gjeninnføre bonusprogrammene SAS Credits og Norwegian Reward.
Askeutslipp fra vulkanen Eyjafjallajökull på Island lammer fra 15. april europeisk
luftfart helt eller delvis; SAS må innstille nær 5 000 flyginger og får et tap på ca. 700
MSEK i inntektssvikt og ekstraordinære utgifter. SAS blir verdens første flyselskap med
miljøsertifiseringer i to kategorier. SAS Cargo og en rekke andre flyfraktselskaper inngår
i september forlik med amerikanske myndigheter i et «class action»-søksmål om ulovlig
prissamarbeid 2002-2006: kostnad for SAS-konsernet ca. 104 MSEK. I samme sak ilegger
EU SAS i november en bot på 570 MNOK; SAS anker. Mats Jansson forlater SAS 1.
oktober, og Rickard Gustafson ansettes som toppsjef med tiltredelse 1. februar 2011.

2011
SGS i Danmark og SAS Tech AB opphører ved årsskiftet som selvstendige selskaper, og
virksomheten inkluderes i SAS-konsortiet. 27. mars åpner SAS direkterute Oslo-New
York. SAS inngår i april avtale om leie av fem Boeing 737-800 NG fra det amerikanske
leasingselskapet Gecas, og intensjonsavtale om leie av ytterligere 12 Boeing 737-700 NG.
Konsernet kunngjør 21. juni bestilling på 30 Airbus 320 neo og opsjon på
ytterligere 11 med leveranse 2016-2019; totalpris ca. 18 mrd. SEK. I juli oppnår SAS
å bli verdens punktligste flyselskap med 91,48 prosent av alle ankomster på tid.
Kostnadsprogrammet Core SAS kunngjøres fullført etter knapt tre år; omkostningene
er redusert med 7,8 mrd. SEK, enhetskostnader med 23 %, og 4600 heltidsstillinger er
fjernet. Nytt strategiprogram kunngjøres 14. september – 4Excellence setter fokus på
fire sentrale satsingsområder for bl.a. å skape forutsetninger for lønnsom vekst samt
utvidet servicetilbud. SAS’ langdistansetilbud Economy Extra blir i desember utpekt
som verdens beste av Global Traveler. SAS bestiller nær 1 500 nye lettvektseter til sin
kortdistanseflåte til en pris av 24 MSEK.

2012
Spanair slår seg 27. januar konkurs; med en eierandel på 10,9 % får SAS et tap på
2-300 MSEK og må dessuten avskrive totalt 1,3 mrd. SEK i forpliktelser. Eivind Roald
blir 1. april ny konserndirektør i SAS med ansvar for Sales & Marketing; han blir
den norske representanten i den nye konsernledelsen som nå er komplett etter
omorganisering i september 2011. Det finske heleide SAS-datterselskapet Blue1
innleder samarbeidsforhandlinger med sikte på omlegging til produksjonsselskap
for Scandinavian Airlines. En avtale mellom SAS og Singapore Airlines inngås i
mai og åpner for en ny, felles nonstop-rute mellom Stockholm og Singapore. SAS
utpekes av FlightStats til Europas punktligste flyselskap i 2011, for tredje år på rad.
Konkurransetilsynet foreslår i februar at forbudet mot bonusopptjening i norsk
innenriks luftfart oppheves på strekningene Oslo-Bergen, Oslo-Stavanger og OsloTrondheim.
SAS åpner 6. juni ny rute København-Tel Aviv. Ny direkterute StavangerParis
åpnes 27. august. 3. september gjenåpnes ruten Oslo-Billund. 12. november
legger SAS frem en ny, omfattende innsparingsplan for å redde selskapet fra konkurs:
salg av Widerøe, SAS Ground Handling (SGH) og andre eiendeler, nye kollektivavtaler,
endrede pensjonsbetingelser og reduksjon av antall ansatte; kostnadene skal
reduseres med 3 mrd. SEK, mens salg skal innbringe et tilsvarende beløp. SAS
publiserer at 45 nye direkteruter vil bli åpnet mellom skandinaviske flyplasser og
reisemål i Europa, særlig til feriesteder, i 2013.

2013
Fra 1. februar er det slutt for SAS’ operasjonssentraler (OCC) i København og Oslo,
og all OCC-virksomhet samles i Stockholm (Arlanda). SAS kunngjør at ytterligere 200
stillinger, i alt 1 000, skal kuttes i administrasjonen i Stockholm. I første kvartal utvides
langdistanseflåten med en leaset Airbus A340-300. 26. februar gjeninnfører SAS og
Widerøe EuroBonus for forretningsreisende på alle norske innenriksruter, og varsler
søksmål mot den norske stat pga. det 11 år gamle bonusforbudet som konsernet
hevder er i strid med EØS-avtalen. Det sveitsiske selskapet Swissport inngår i mars
intensjonsavtale om å overta SGH; første trinn er å opprette et felles selskap hvor
Swissport har en eierandel på 51 prosent, mens SAS eier resten; bakketjenester for
frakt blir også lagt inn i dette selskapet, som overtar rundt 5 000 heltidsansatte i
Skandinavia. Ny rute København-San Francisco åpnes 8. april med 245-seters Airbus
A340; grunnet mangel på langdistansefly innstiller SAS ruten København-Bangkok i
sommerhalvåret 2013; samtidig utvides codeshare-samarbeidet med Thai Airways
til å inkludere Stockholm-Bangkok, Oslo- Bangkok og København-Bangkok. Etter
anbudskonkurranse tildeler Samferdselsdepartementet Widerøe en rekke ruter i
Finnmark og Nord-Troms; kontrakten gjelder til 31. mars 2017. I juni introduserer
SAS et nytt og forenklet serviceopplegg for Skandinavia- og Europarutene, SAS Go og
SAS Plus, som erstatter de tidligere serviceklassene, men Business Class beholdes på
rutene til USA og Asia. 1. juli åpner SAS ny rute mellom Stockholm og Madrid.

2014
SAS mottar sin åttende Airbus A340 og faser ut de siste klassiske Boeing 737 i 400 og
500 serien. Samtlige MD-80-fly er nå helt ute av flåten til selskapet. I august åpner
selskapet en direkte rute mellom Stavanger og Houston med en spesialinnredet Boeing
737-700 innleid fra selskapet Privatair. Ruten er myntet på forretningsreisende innen
oljebransjen. I 2014 utkommer selskapets flymagasin Scanorama for siste gang, dette
blir erstattet av et nytt magasin under navnet Scandinavian Traveler, som også er
tilgjengelig på scandinaviantraveler.com. I desember blir det klart at selskapet kjøper
det danske regionalselskapet Cimber Air. Året byr også på et salg av rundt 10 prosent av
aksjene i SAS Ground Handling til Swissport.

Close